英國與歐洲之間就脫歐事宜的談判不斷進行著，但一些大企業為了避免業務受到沖擊，紛紛開始提前動作，用主動出擊的商業策略換取對抗不確定性。
　　
　　易捷航空布局歐洲
　　
　　眾所周知，失去歐盟的單一市場準入，英國的許多行業都將因此面臨巨大挑戰。比如，關稅將令來自歐洲其他地區商品的價格升高，英國的農業和畜牧業不再得到歐盟的補貼，金融機構在英國的運營成本將陡增。
　　
　　在中小企業等待政策明朗的時候，一些規模較大的公司已經開始主動調整起了戰略布局。
　　
　　英國知名廉航易捷航空（EasyJet）日前就宣布將在奧地利維也納設立新的航空公司易捷歐洲，以確保英國脫歐之后，公司在歐洲的航空業務不受影響。
　　
　　根據預測，易捷建立新總部的相關費用將達到1000萬英鎊（約合人民幣8880萬元）。貌似戰略轉型的成本巨大，但相比脫歐帶來的影響，1000萬英鎊的轉型成本顯得非常劃算：2016年，由于英鎊貶值，易捷的利潤已經縮水了8800萬英鎊，今年上半年繼續縮水8200萬英鎊。
　　
　　目前，易捷航空在歐洲大陸有4000名雇員，在英國則有6000名員工，設立新公司的舉動不會影響到雇員情況，也將繼續在英國11個城市運營。
　　
　　因此，易捷航空最擔心的還是政策風險，因為目前還無法知曉在脫歐之后，相關法律是否仍允許公司運營英國和歐洲之間的航線。這就是易捷航空為什么要設立歐洲公司的原因：從一個歐洲國家拿到新的運營執照，成為一家泛歐洲航空公司，否則無法進入歐洲其他國家。
　　
　　重談航空準入
　　
　　從上世紀90年代末開始，歐盟通過三輪民用航空自由化行動建立了單一歐洲航空市場，簡單而言，歐盟境內的任何一家航空公司都能自由地運營歐盟任何兩地間的航線。正是得益于此充分自由的政策，類似易捷航空和瑞安航空（Ryanair）這樣的廉航才得以壯大至目前的規模。
　　
　　實際上，從去年開始，易捷航空就已經在歐洲大陸與多方探討，為脫歐后的歐洲業務做準備。原因很簡單，脫歐后的英國將失去進入歐盟“開放領空”的權利，來自英國的航空公司也將跟世界其他非歐盟國家一樣，重新與歐盟商議準入條款。
　　
　　對于歐洲來說，單一航空市場意義非凡。今年4月，歐洲9個與航空有關的協會在聯合聲明中提到，“歐盟負擔不起失去單一航空市場所帶來的自由性、法律的確定性和市場的繁榮所付出的代價”。
　　
　　而英國政府和航空公司也表示，英國政府曾表示，保持進入歐洲航空市場的自由進出權將是脫歐談判的首要任務。外界有所擔憂，若英國脫離歐盟單一航空市場，歐盟和英國之間的航班還能否存在。
　　
　　上周，瑞安航空已經在向歐洲議會發出的警告中把設想推向最負面的極端：不排除到2019年，英國和歐盟之間的航班全部取消。
　　
　　因此，在聲明中，易捷航空稱：“雖然新的架構將確保易捷目前在歐洲的所有飛行權利，易捷將繼續敦促英國和歐盟達成航空協議，至少可以確保英國和歐盟之間的航線正常運營。”
　　
　　從措辭上看，可見航空業界有多么擔心政策風險。除非英方代表能夠在歐盟的談判桌前為英國爭取到最有利的條件，否則*航空公司自身將難以在歐洲開發新航線。
　　
　　對此，首相特蕾莎·梅的發言人稱，易捷航空的行為是出于“商業決策”，政府將為此爭取最好談判結果。
　　
　　減少對英國的依賴
　　
　　“從某種角度講，就脫歐一事來說，我們是企業的朋友，會確保他們的聲音被聽到。這關乎政府的公信力，也關乎我們未來與商業、投資和就業之間的關系。”剛剛當選議會下院商業選擇委員會主席的前英格蘭銀行經濟學家里夫斯（Rachel Reeves）在兩天前就任時表示，將努力使英國的公司在英國政府脫歐的過程中能夠為自己的利益發聲。
　　
　　據了解，里夫斯所執掌的委員會的職責正是研究英國與歐洲原子能共同體和歐盟其他相關機構在核材料安全轉移等事務上的未來關系。
　　
　　除了航空業，也不難看到一些大型金融機構也在低調地布局英國以外市場的業務，減弱對倫敦的依賴。
　　
　　最近，巴克萊銀行就正與愛爾蘭的監管機構接洽，準備將業務向愛爾蘭更多地擴展。此舉被都柏林認為是英國企業對愛爾蘭通往歐盟單一市場通道的認可。
　　
　　對不少英國企業和把總部設在英國的跨國企業來說，英國脫歐之后把總部轉移到都柏林是一個平衡的選擇。比如，JP摩根就正在都柏林購置可以容納1000名員工的辦公物業。
　　
　　但也有一些銀行選擇了德國的法蘭克福作為從倫敦“出走”的目的地，比如高盛、渣打和德意志銀行，另外，法國農業信貸銀行和匯豐都有意把中心轉向巴黎。