白宮易主，所有的行業都在關注未來的政策走向。據外媒稱，隨著共和黨候選人特朗普當選美國總統，新一屆美國政府或將更加倚重傳統能源，特朗普認為石油是美國的生命線，對石油行業不應有稅收和產量上限，應該增加油氣產量，保護美國石油工人的就業機會，上臺后恐將取消美國光伏投資稅收抵免等新能源補貼政策。電動汽車方面的優惠政策消失，這對以特斯拉為代表的新能源生產企業來說，并不是一個好消息。
　　
　　按照此前美國政府出臺的政策，只要生產電動汽車的制造商還沒有達到聯邦政府規定的稅收減免截止期限，消費者在購買電動汽車時，就可享受7500美元的稅收抵免優惠。這也就意味著如果消費者選擇購買一輛指導價為3.5萬美元的特斯拉Model 3，在政府補貼的情況下可以節省20%的成本。
　　
　　在中國新能源汽車市場崛起之前，美國曾是全球第一大新能源市場。早在多年前，豐田普銳斯、日產聆風等新能源車就已經進入美國市場，并有一定的市場化基礎，但受固有觀念的影響、里程限制以及成本制約，新能源車在美國市場上的銷售占比依然非常低。2015年全美的新能源汽車銷量為12.03萬輛，在汽車總銷量中占比不足1%。
　　
　　20%的成本節約對于市場的驅動作用依然十分重要。美國不僅是特斯拉的第一大市場，也是包括日產、豐田以及通用等外資品牌新能源車銷售第一的市場。
　　
　　有銷量統計，2015年特斯拉在美的銷量達到2.21萬臺，在全球銷量中占比超過40%。日產聆風尾隨其后，銷量達到1.59輛臺。通用雪佛蘭品牌下第一款量產的電動車，沃藍達2015年在美的銷量也達到1.33萬輛左右。可以預見的是，如果特朗普有不利于電動車的新的政策出現，上述跨國車企的市場都將收到沖擊。只不過，相較其余汽車品牌，特斯拉受到的沖擊顯然會更大。不僅包括銷量，此后的盈利或也將受影響。
　　
　　特斯拉在今年三季度終于宣布盈利，雖然只有2200萬美元的凈利潤，但也是其最近三年來首次盈利，不得不說這一切十分的難能可貴。不過，有分析稱，特斯拉的盈利并非來自于汽車營收，而有賴于向其他車企出售碳排放積分獲得。在特斯拉第三季度的22.98億美元的營收中，21.48億美元來自汽車交易，1.39億美元來自碳排放交易。如果沒有碳排放交易的話，特斯拉依然會虧損超過1億美金。
　　
　　有分析稱，按照特朗普此前在競選中針對希拉里推進可再生能源發出的反對聲音，他上臺后可能會不僅取消對電動車的購車優惠，碳排放交易或也將受到影響，在此之前就有消息稱，加州政府擬收緊碳排放交易政策。對特斯拉來說，這或許也是一個十分不利的消息。
　　
　　不過，也有分析師認為，現在電動汽車技術創新的步伐足以讓新能源車企克服上述障礙。比如凱利藍皮書（Kelley Blue Book）分析師托尼·利姆（Tony Lim）表示：“特斯拉、通用以及日產等品牌正在引領行業發展，至于顧客對電動汽車需求方面的問題，它們的成果早已滿足了消費者的需求。”從目前來看，包括特斯拉在內的電動汽車，其增加的成本主要來自于電池，而未來隨著技術進步，電池以及電動車的成本一定會大幅下降。更何況，特斯拉已經在自建工廠，以降低對電池供應商的依賴、保證未來向消費者推出更多價格親民的電動車。
　　
　　雖然特朗普對綠色再生能源持有反對意見，但在全球范圍內，新能源汽車依然是不可阻擋的趨勢。據德國媒體報道稱，在此之前，德國經濟部副部長萊納·巴克（Rainer Baake）曾表示，到2030年在德所有的注冊新車必須達到零排放標準，以減少空氣污染。屆時德國也將禁止出售傳統內燃機汽車，達到新車零排放的目標。據悉，德國聯邦參議院已經通過了一項決議，將在2030年禁掉內燃機。
　　
　　在中國，政府也在大力鼓勵新能源汽車的發展，除了給予大量的財政補貼外，政府還將有望在2018年引入碳積分交易制度，并進一步嚴格限制傳統汽車的燃油消耗限值，這也就意味著，即便是美國對新能源關上大門，但特斯拉們依然可以在全球其余市場去尋找新的陣地。在2015年全球54.9萬輛的電動汽車（純電動和插電式混合動力乘用車）銷量中，美國的銷量只占據不到30%的市場，其余包括中國、挪威、英國、法國、日本、德國等幾個國家依然占有全球超過70%的市場份額。
　　
　　特斯拉此前曾十分看好中國市場。在中國成為全球第一大汽車市場的同時，特斯拉也被曝正在積極尋找機會，在中國投資建廠，馬斯克希望中國能成為其在全球的第一大汽車市場。只不過，從目前特斯拉的表現來看，要達到這一目標還需要進一步努力。