肖磊：中國油價應再漲十倍，并放棄民族汽車工業
　　
　　在原油市場，*增大儲備和國際市場博弈是很難保證其安全的，更何況在全球化和市場化條件下，“能源安全”這種說法本身就是一個悖論。創造財富的能力才是保證能源等安全的先決條件；當我們沒有外匯儲備、經濟運轉困難、創造出來的財富越來越少，就算原油降價，我們也沒有錢去買了。
　　
　　用“下游思維”解決中國市場的原油問題是非常危險的，目前我國原油對外依存度已經超過了60%，有一些統計數據目前很難確定，但國際原油價格每漲1美元，普遍預計對中國GDP的影響應該接近0.1%，這跟原油主要出口國在原油漲價變得方面帶來的利益是一種呼應的對比。所以原油市場的供需博弈不太可能因為增加儲備等而改變。
　　
　　正因為對外依存度越來越高，油價對國民經濟的影響越來越大，國家層面增加原油儲備、控制國內原油價格成了一種解決之道。這其實是“下游思維”的具體表現。要說軍事上保證安全，那還說得過去，但國家真正的強大和安全不能*“修長城”思維。
　　
　　我們暫不論原油市場的體制問題，諸如壟斷、暴利、民意等，我們只討論增加原油儲備給自身會帶來什么影響。眾所周知，美國政府干預油價的方式除了在金融期貨市場引導華爾街進行賣空操作之外，另一個重要手段就是釋放已增加的原油儲備，這似乎是擴大了政府調控經濟的資源和能力。但從長遠來看，釋放原油儲備的能力取決于之前增加的原油儲備，這種儲備本身就抬高了原油價格和需求預期，對市場是一種負面力量。
　　
　　中國增加原油儲備的方法無論是國內提煉還是國際進口，都是一種減少市場供給的行為，這種行為不僅會影響到原油市場需求增長數據，還會增大政府配置資源的能力，是會上癮的。越覺得不安全，價格高企，就越愿意去增加儲備，對市場的影響就越大。用原油儲備保證安全的方法其實是一種反市場的操作方式，根本就是與民爭利。
　　
　　關于油價的問題，國內民眾的情緒掩蓋了真正對國家和民眾都有利的解決方案。對于任何一個需求量增速超過10%的市場，如果還要采取控制價格的方式來維持，對整個供給和需求市場都會帶來破壞性的影響。從目前國際市場的一些數據來看，整個年度全球原油總需求增速還不到1%，但據來自海關總署的數據顯示，就在我國經濟下滑比較明顯的情況下，我國上半年累計進口原油1.40059億噸，同比增長11%。在這種情況下依然控制價格，相當于否認了市場變化，否認了市場。
　　
　　高油價并不會成為一種恥辱，對于消費者來說，情緒肯定會有，但這種情緒會隨著油價市場化帶來的諸多長遠利益而減弱。目前消費者對油價不滿很大程度是起源于國企對油的壟斷，而非油價本身。本質上來說，國際市場黃金白銀等商品跟原油是一樣的，但很少有消費者對黃金白銀價格不滿。對于“高油價之國”這樣的說法，中國也沒必要駁斥，應該感到驕傲才對，從某種程度上來說，價格高說明消費能力強，生活水平高。
　　
　　中國和其他國家一樣，對原油的消費主要是民用領域，民用領域最普遍的消費載體是汽車。由于政府的干預和控制，中國油價的波動始終與中國市場的需求不相匹配，導致用于企業和消費者投機的機會越來越多，一些根本不注重環保和用戶體驗的汽車產品大量入市，一些根本承受不了油價漲幅的消費者大量購買汽車，短期看帶動了中國汽車工業，對經濟有利。但長遠來看，這種低油價對產業革新、人生安全、基礎設施建設、環境保護、收入分配均帶來了嚴重的負面影響。
　　
　　大量的廢棄汽車占用了更多土地，使得綠化、交通、安全都受到影響；大量的透支型汽車消費造成了城市病，降低了人們創造財富的效率；核心技術開發成本越來越高，大量的占用人力、物力、財力，使得更多諸如農業、醫療等領域缺乏更多人才，競爭力下降；尾氣排放對環境方面的影響就更不用說了。
　　
　　中國應該主動放棄所謂的民族汽車工業。
　　
　　中國依然是汽車消費最旺和最具潛力的市場，人均擁有汽車的比例還遠遠低于歐美，但這更需要合理的規劃和清醒的市場認識。
　　
　　放棄民族汽車工業其實首先要尊重一個被剝奪的事實：高油價時代的到來。按照需求增速來說，中國的油價應該高于國際市場十倍的波動幅度向上運行。
　　
　　油價的高企和對環境保護的重視(趨勢所在)，必然導致消費者對汽車的要求提高，包括省油、環保、安全等。中國市場又是德國、日本、美國等汽車強國無法放棄的市場，中國市場應該將整個汽車技術革新需要的重大成本轉嫁給這些國家，由這些國家的企業研發更多節能環保安全的汽車，讓他們充分競爭，轉讓利潤，我們只管消費。正如上世紀八十年代，美國市場油價的高企成就了日本汽車，因為日本汽車省油，而美國并沒有因為日本汽車工業的崛起而出現什么損失，反而節約出了更多人力、財力發動了醫療、農業、信息技術等方面的革命，奠定了美國又一輪的經濟繁榮。
　　
　　高油價也將淘汰一部分不夠條件消費汽車的消費者，對消費者進行市場化的選擇，使整個產業更為健康。
　　
　　有興趣的朋友可以調查一下中國本土汽車行業的效率和技術革新成本，相比德、美、日等這些國家在汽車市場的效率和技術革新成本，中國應該會高出很多，放棄一個低效率的行業，是明智之舉。
　　
　　如果拿國際分工來舉例就更為合理，對于日本、德國等來說，造汽車劃算，還是修路、挖礦、種糧食劃算，這個是很顯然的，自然條件和貿易競爭決定了最優選擇。中國汽車工業發展緩慢，國家對這一產業的保護措施也在逐漸減弱，企業本身“重市場輕研發”帶來的競爭劣勢越來越明顯，再加上勞動力成本的提高，長遠來看民族汽車工業優勢無幾、效率會更低。而汽車技術在諸如、德國、日本等國已經非常成熟，研發和生產成本越來越低，中國只需要在其他領域創造更多財富，并出口給這些國家，換來的錢消費他們生產的最好的汽車就可以了。
　　
　　中國在工業市場應該轉頭重視重型機械這一塊。中國雖大，但大部分資源和地域均被山區占據，中國市場更需要采礦、勘探、橋梁建設、高原施工等領域的重型機械，未來中國依然是一個工廠，但這個工廠不僅是加工出口業，更多的應該是中西部地區的礦業和資源開發，以及山區經濟建設，對重型機械的本土化要求更大，而這些產品的本土研發效率和成本會更低。
　　
　　放棄民族汽車工業更是一種市場的選擇，諸如吉利汽車(微博)收購沃爾沃這種現象已經表明，民族汽車工業在品牌、技術等方面的艱難程度不亞于電子行業的中國手機生產廠家，貼牌和承接零部件加工不失為一種選擇。
　　
　　當然，這一市場的真正解決之道首先是油價的市場化，必須承認原油的稀缺性和中國需求的高增速同時存在。這種市場化不是簡單的提高油價變化速度或與國際接軌，主要還是尊重本國需求帶來的價格大幅上漲。另外原油市場應該讓更多的民營資本參與，這樣對于國家也是好事，可以分擔社會對其的指責和不滿。只有原油提供廠商利潤的最大化，才會有更好的下游產業，否則我們對原油的理解就像對淡水的理解一樣，嘴上說節約，落實到個人身上，浪費成了一種沒有代價的習慣。
　　
　　這不應該是我們對待稀缺資源的態度，更不是什么對待能源安全的態度，也不屬于道德范疇，是我們戰略的失誤。
　　
　　再次需要強調的是，油價上漲十倍和放棄所謂的民族汽車工業是趨勢和市場行為，政府需要更為大膽的能源制度和產業改革，大膽的放開這一領域。緊握的拳頭恰恰是不安全的象征，伸開手，市場會給我們更美好的答案和未來，因為市場從來不會令開放者失望。
　　
　　如果實現了這一步，因油價大漲帶來的企業利潤就可以參與到國際汽車工業的投資和并購當中，讓國際汽車廠商更加重視中國市場，為中國市場研發更為舒適和更為安全環保的汽車；同時也享受國際汽車市場革新帶來的收益。
　　
　　何樂而不為！