在希臘國內，從雅典往北部城市運送貨物，最終的核算成本將高過運送同等貨物橫穿歐洲。而這都源于碼頭吊車工人的高昂用工成本以及其“公務員”身份，也使得這一南歐小國的用人成本在全歐洲出了名的高。

　　若以船務為例，目前除了中遠已經接手的比雷埃夫斯碼頭(Piraeus)，大多數的希臘碼頭都仍在工會的控制之下，這樣碼頭工人的月薪就可以高達8000歐元左右，遠高于市場同期的薪酬水平。相比之下，私有化后的碼頭工人月薪約為3000歐元，這與市場價格以及歐洲工資水平幾乎持平，處于合理價位。因為有大把的工作都只需要支付800歐元的月薪，且仍被市場所接受。

　　“打破一些行業的壟斷格局是希臘目前亟須應對的問題，一些專業領域被公共部門壟斷，沒有競爭，自我定價，這導致一些行業成本高企且獨立于市場之外。在國際化的形勢之下，最終的結果只能是逐漸失去競爭力，繼而萎縮。”雅典經濟與商業大學校長普拉斯塔卡斯(Gregory P. Prastacos)教授接受《第一財經日報》記者專訪時表示。

　　相比其他歐洲國家，希臘危機到來得比較晚，但是當危機爆發之后，政府效率及公共開支管理雙雙存在的問題隨即浮出水面，最終導致赤字飛漲的速度難以抑制。普拉斯塔卡斯支招稱，解決方案是采取緊縮政策同時刺激當地產業發展和吸引外資。

　　“現在政府的工作是讓公共板塊的運營更為高效：公務員減薪，政府減少開支。目前的征稅政策改革也是在糾正之前‘不公平’以及‘不合理’的錯誤——這些錯誤早就應該被糾正了。可是若把緊縮政策臆想為僅是如此，就大錯特錯了。真正的緊縮政策在我看來應該是張弛有度，在關掉低效部門之后，更要擴容一些重要的板塊，例如教育等。” 普拉斯塔卡斯說。

　　經過這樣一番改革，官僚機構會更加健康。但是要實現增長，需要節流，更需開源。這就是普拉斯塔卡斯所認為的“兩步走”。

　　“放開一些壟斷行業，激活類似航運等之前都是‘公務員’的行業，加強競爭力。但當前情況是，一些壟斷企業自我定價，堅不可摧，根本無暇顧及市場競爭。” 普拉斯塔卡斯補充道。

　　不過，如今看來，希臘政府的私有化方案已經十分明確，可能會陸續在碼頭以及能源領域展開，而且推進私有化的決心也未受到每月一次的大罷工的影響。鑒于此，普拉斯塔卡斯稱，當一系列改革不斷推進，“希臘很有希望在2011年實現經濟增長”，關于這一點他非常有信心。